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航空航天船舶制造用TC4钛合金锻件缺陷分析


发布日期:2025-7-15 16:53:27

TC4钛合金是目前世界上使用量最大、用途最 广的两相钛合金由密排六方结构的 α 相和体心立 方结构的β 相构成[1]具有比强度高耐蚀性好抗 疲劳和抗裂纹扩展能力强等优异性能[2-3],在航空 航天、船舶制造、石油化工、生物医疗等多个领域得 到广泛应用。航空发动机叶片和涡轮盘,以及飞机 结构中的梁、接头和隔框等重要承力构件大多采用 TC4钛合金材料[4-5]。TC4钛合金用于承力、传动结 构等关键零件时,一般需进行锻造变形才能满足使 用要求[6]。为确保锻件内部无夹杂、偏析和气孔等 缺陷[7],需要对锻件进行超声波探伤判定内部质量。 实际工业生产中,由于生产工艺不当,可能导致钛合 金锻件出现偏析、夹杂和开裂等缺陷,影响锻件的合 格率,降低生产效率,并且还可能会给后续的使用埋 下安全隐患。本试验针对某批有探伤缺陷的TC4钛 合金锻件进行检验,确定缺陷的性质和产生原因,并 提出生产加工过程中的改进措施,为钛材生产企业 调整生产工艺、优化生产过程提供参考。

1、试验材料及方法

试验材料为TC4钛合金锻件,成品规格为ϕ573 × 70mm,制备工艺流程:电极压制→电极焊接→真 空自耗炉熔炼的TC4钛合金三次熔炼制备铸锭(直 径为ϕ610mm)→锻造(ϕ573× 70mm锻件)。对锻 件圆周方向上下距端面10mm处取表面丝、带样,使 用电感耦合等离子发射光谱仪(ICP,InductivelyCou-pledPlasma)、氧氮分析仪(ONH,Oxygen-Nitrogen Analyzer)进行成分检测,并与国标TC4钛合金对比 成分差异。

使用手持式超声波探伤仪对锻件两端面进行全 面探伤,发现锻件有5个部位存在缺陷,如图1所 示。为了确定缺陷的确切位置,将超声波探头从 ϕ25mm更换为直径更小的ϕ12mm探头,并通过设 置灵敏度,确定了缺陷的位置和深度,然后通过线切 割对缺陷部位进行切割制样,加工成尺寸约15mm × 15mm× 4mm的薄片,通过对薄片进行磨制,查看 低倍组织,找出缺陷点,确定存在缺陷的金相试样, 进行金相、能谱、硬度检测和分析,确定缺陷的性质 及其产生原因。

试验所用的主要设备及部分参数如表1所示。

由于缺陷点较多,缺陷很小,线切割过程中容易 将缺陷切除。本次研究切出来两个典型缺陷试样,重点对缺陷明显的试样进行了详细检测及分析。

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2、试验结果和分析

2. 1 成分检测

在锻件上下两端面附近取样,通过ICP和ONH 检测试样各项元素,结果见表2。结果显示各项成分 均符合国标TC4钛合金成分。

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2. 2 低倍组织

对超声波探测缺陷明显部位进行切割镶嵌制样 (图2a),使用磨抛机磨抛,肉眼观察到试样表面存 在直径约0. 1~ 1mm的异常黑点(见图2b)。

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2. 3 高倍组织

对存在明显黑点的试样进行抛光,在显微镜下 观察黑点区域,结果见图3。从图3可见,黑点缺陷 周围存在细小裂纹。

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使用体积分数5%HF+10%HNO,+85%H2O比例的腐蚀液对该试样进行腐蚀后,在显微镜下观 察,结果见图4。可以看出,缺陷周围的基体组织为 TC4钛合金等轴α 和β 组织,而缺陷点组织与基体 明显不同,两者之间存在分界面。

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2. 4 扫描电镜及能谱分析

对上述试样缺陷区域进行电镜扫描,缺陷整体 情况如图5a所示,表面粗糙,不同于正常TC4钛合 金基体组织,属于异常组织。缺陷区域放大后如图 5b所示,缺陷处裂纹清晰可见,分析为锻造后产生的 裂纹。

进一步对该试样的A和B两个区域进行了能谱 点扫描,扫描点数分别为7个和8个,如图6所示。 能谱扫描后各点成分见表3、表4。

由表可知,缺陷部位的Al、O、C、N元素异常偏 高,其中区域A中4号点位置的O元素质量分数最 大达到了22.5%,同时Al元素最大质量分数也达到 24. 88%,而Ti元素仅为49. 67%。5号点的C元素 质量分数最大为3.03%ꎻ另外区域B中的6号点N元素的质量分数最大为1. 39%。A、B两个区域的V 元素均偏低,个别点未检测到V元素,这表明缺陷区 是一个复杂的氧化物,并且以上元素均超出了TC4 钛合金的国标成分范围。

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同时对试样黑点区域进行了能谱面扫描和线扫 描,结果见图7和图8。通过比对缺陷扫描区域与元素分布情况,显示 除O元素明显集中富集在缺陷处外,C元素也存在一定的富集,其余元素Al、V、N、Fe富集不明显,这说 明缺陷处的O元素含量整体偏高(如图7b),覆盖黑 点缺陷区域ꎻ从线扫描情况来看,扫描范围包括缺陷区与基体区,中间部位为缺陷区,曲线显示O元素的 分布情况与面扫结果相符,且C元素含量在缺陷区 存在一定的升高,基体区无明显的突变。

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2. 5 硬度测试

对试样上黑点区域(如图1所示)和正常基体区 域进行硬度测试,加载压力10N、加载时间15s,共 测试4个点,黑点区域平均硬度HV1为303. 5,正常 基体区域平均硬度HV1为282。

黑点区域的平均硬度值比基体区域高。这是由 于杂质元素O、C含量高,导致缺陷区域硬度提高,这 与前面分析相符。

3、分析讨论

低倍组织中可见与基体明显不同的微小点状物,高倍显微组织中正常基体部位为 α+β 的等轴组织,缺陷部位组织异常,且硬度较高,内部存在点状物,与正常基体部分存在明显界面。缺陷处 O 元素和 Al 元素含量远高于基体的含量,基于这些特点,该缺陷比较符合非金属硬夹杂缺陷的特性,属于非金属夹杂缺陷。

由于铸锭中存在硬夹杂,因缺陷处的硬度值与基体存在较大差异,锻造中受力不同,在缺陷处产生微小裂纹和孔洞,在进行超声波探伤的时候出现缺陷波。

进一步的能谱分析检测结果表明,缺陷处的成分与基体的成分检测结果相比有较大区别,尤其是 O、C 元素,线扫描呈现 200~500μm 范围含量高,两端少的分布,这表明中间缺陷区域属于低密度偏析区域。这些元素的增加导致缺陷区的硬度升高变脆,综合判定此缺陷属于冶金缺陷,是由于熔炼生产过程中受到 O、C 等污染的钛块进入了 VAR 熔炼炉中,未充分扩散而形成了富氧的低密度偏析区域。生产中可能带入杂质的环节主要为原料挑选和电极焊接,如在电极压制中带入了污染的钛块,焊接过程中因保护不当导致焊疤氧化,熔炼中熔炼炉掉入的氧化物,均有可能带入夹杂。

Ti 的氧化物熔点约 1840℃,VAR 炉中熔池温度能达到 1800℃以上,很容易在 VAR 熔炼过程中溶解。因而钛的熔炼生产中一般不会形成钛的氧化物夹杂,但若局部氧含量过高,氧含量增高会导致等效铝含量的增大,此时富氧带周围易于形成相弥散析出。能谱扫描显示缺陷区域某些点的 O 和 Al 元素的含量远远高于缺陷区整体的含量,可能存在组织的析出,缺陷区域力学性能与 TC4 钛合金基体相比有很大区别,容易在后续锻造加工过程中出现裂纹和孔洞。由金相显示的裂纹可见,裂纹在缺陷区域分布零散,而能谱点扫显示杂

质元素分布存在不均匀,也说明缺陷为非金属夹杂冶金缺陷。

4、结论

1)TC4 钛合金锻件缺陷处元素分布不均,O、Al、C、N 等元素含量偏高,这是非金属夹杂冶金缺陷,是由于在铸锭熔炼生产中带入的氧化物而未充分扩散形成的,过高的氧会导致富氧带区域的等效铝含量的升高,从而析出脆硬化相,在后续锻造过程中因力学性能不同产生微裂纹,导致锻件探伤不合格。

2)针对 VAR 炉熔炼钛铸锭的生产过程,应严格控制原料的质量,电极压制前进行选料;焊接时焊疤氩气保护到位,高要求用途的可使用真空焊箱或炉内焊接工艺;熔炼前对炉室、辅助电极及坩埚整体清理。以上措施可以有效避免熔炼过程中形成夹杂,从而减少锻件缺陷。

参考文献

[1] LEYENS C,PETERS M. Titanium and titanium alloys:fundamentals and applications [M].Weinheim:Wiley-VCH,2003.

[2] LUNT D,XU X,BUSOLOT,et al. Quantification of strain localisation in a bimodal two-phase titanium alloy [J]. Scripta Materialia,2018,145:45-49.

[3] 王清瑞,沙爱学,黄利军,等。显微组织类型对 TC4 钛合金丝材性能的影响 [J]. 钛工业进展,2022,39 (4):12-15.

[4] 曹春晓。钛合金在大型运输机上的应用 [J]. 稀有金属快报,2006,25 (1):17-21.

[5] 梁贤烨,弭光宝,李培杰,等。航空发动机钛火特性理论计算研究 [J]. 航空材料学报,2021,41 (6):59-67.

[6] 彭玲玲。航空工业需要协调发展 --- 访中国工程院院士冯培德 [J]. 中国科技奖励,2011 (10):33-34.

[7] 刘松良。大型航空锻件材料及成形技术应用现状 [J]. 大型铸锻件,2021 (6):16-18.

[8] 陶春虎,刘庆瑔,曹春晓,等。航空用钛合金的失效及其预防 [M]. 北京:国防工业出版社,2002.


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